2024年前9月，重卡阛阓销售68.3万辆傍边，同比下跌3%。不外，新能源重卡相配是电动重卡阛阓逆势增长，月销靠拢8000辆，渗入率已超行业公认的拐点——15%。那么，电动重卡为何能逆势上扬，成为继自然气重卡后又一增长极？

从重卡的居品属性登程，即使利用场景多各样种、使用界限各异极大，但手脚困难的坐褥贵府，购车时皆要要点沟通排放战术、经济性以及可靠性的综称身分。在允洽自己需乞降通行战术的情况下，全人命周期用车费本更优的无疑更受接待。

一般来说，传统重卡主如果柴油重卡和自然气重卡，前者沾污排放较高，后者减少3成傍边，具备一定的经济性，适用于资料物流，新能源重卡主如果混动重卡、电动重卡和燃料电板重卡，电动重卡和燃料电板重卡不错杀青零排放。

具体到新能源重卡界限，现在电动化时刻熟习度更高，充换电体式更为完善，且能源电板的资本大幅下跌，因而电动重卡是新能源重卡的主力军，更适用于中短途运载，受续航放弃但经济性日益擢升，且熟习度增强。

2021年，电动重卡销量1.0万辆，渗入率0.7%。2024年前9月，电动重卡销量达4.6万辆，渗入率超10%。可见，电动重卡依然成为重卡阛阓的困难一极。其中，充电是电动重卡的主流，占比达6成以上。

事实上，本年电动重卡的快速渗入，主要收成于能源电板价钱大幅下跌后，全人命周期总资本TCO上风擢升。中短途场景下，如果重卡年行驶里程12万公里，传统柴油重卡/自然气重卡的TCO一般在200万以上，而电动重卡现在能精真金不怕火15%以上，经济性最强。

接下来，战术荧惑+居品力提高+经济性擢升三重运行下，电动重卡的渗入率将进一步擢升，主要为砂石料运载的牵引车、城建渣土自卸车、市区内施工的搅动车、市政环卫的专用车等，单程运距300km以内，日里程500km以内。

随提神卡居品品类的变化，用户群体也随之蜕变。传统重卡期间，用户群体袒护ToB的物流公司/车队/、ToC的个体司机以及ToG的全球单元，但举座较为散布。电动重卡期间，ToB将成为中枢客户，客户联系和售后做事愈加困难。

基于此，连年来工程机械和跨界造车企业以直销直服+活泼金融的阵势，成为电动重卡的新贵，如三一、徐工、宇通、祯祥费力等。跟着传统重卡厂商和经销商的发力，一汽开脱、东风商用车、中国重汽、陕汽、福田、江淮等或将复原失地，DeepWay、苇渡科技等重卡新势力也将取得一定的阛阓份额。

编后语

2021年于今，电动重卡阛阓已资格数次洗牌。客不雅来说，与传统重卡比拟，现时电动重卡的阛阓形势尚未细目，居品力、阛阓力、品牌力并无满盈差距。商用车公社瞻望，电动阛阓的渗入率将安适擢升至25%傍边，届时有中枢三电时刻和智驾时刻的重卡厂商或将脱颖而出。